Każdy, kto chociaż raz ładował samochód elektryczny, zastanawiał się jak to jest z tym ładowaniem i dlaczego, skoro stacja oferuje moc 250 kWh, to realna moc ładowania jest dużo niższa. Poniżej przedstawiamy kilka czynników, które wpływają na to, jak szybko będziesz mógł ruszyć w dalszą drogę.
Co z tą mocą przesyłu?
Pojemność akumulatora i moc, którą może przyjąć nasz model EV, to pierwszy czynnik warunkujący szybkość ładowania. Każde auto posiada określoną wielkość baterii (netto i brutto – dowiedz się więcej). Jeśli brutto nasz pojazd posiada 50 kWh pojemności, to oznacza, że realnie możemy wykorzystać około 10% mniejszą pojemność.
Przechodząc do przyjmowanej mocy ładowania, różne modele samochodów pozwalają na różny przesył mocy. To z kolei oznacza, że jeśli nasze auto jest w stanie przyjąć 50 kWh, to ładując je ładowarką o pojemności 200 kWh, przyjmie ono odpowiednią dla siebie wartość nieprzekraczającą dozwolonej i możliwej do przyjęcia mocy samochodu. Dodatkowo ma tu znaczenie również poziom degradacji baterii (chociaż jak pokazują ostatnie testy, degradacja wynikająca z użytkowania jest minimalna). (Degradacja baterii – sprawdź więcej).
Na co warto zwrócić uwagę?
Nie warto korzystać z całej oferowanej pojemności, czyli nie rozładowywać akumulatora do zera i nie ładować go zawsze do poziomu 100%, dzięki czemu można przedłużyć życie baterii EV. Dobrym sposobem na odzyskanie części mocy jest jazda Jazda a Z wykorzystaniem trybów eco, które posiadają możliwość wykorzystywania zjawiska rekuperacji, tym samym zwiększając zasięg Twojego pojazdu przez ponowne wykorzystanie odzyskanej energii podczas hamowania (jak działa rekuperacja – dowiedz się więcej).
A co z pogodą? Czy ma wpływ na czas ładowania?
Odpowiadamy – tak! Optymalna temperatura dla ładowania to około 20C, ale ważniejszym czynnikiem jest stopień rozgrzania akumulatora. Warto ładować samochód, kiedy akumulator posiada temperaturę eksploatacyjną, czyli oscylującą w zakresie około 19C, nie jest on wówczas przegrzany (nie wymaga chłodzenia), ani też nie jest zbyt chłodny; Co zdecydowanie wpływa na efektywne ładowanie. Stąd podczas trasy, doładowując się ładowarką DC, szybciej uzupełnisz moc w akumulatorze niż korzystając z niej bezpośrednio przed wyjazdem w trasę.
Dodatkowo podobnie jak w samochodzie spalinowym, który do ogrzania lub chłodzenia kabiny zużywa paliwo, EV zużywa zmagazynowaną moc w akumulatorze. Przy elektrykach mamy jednak dla Ciebie małą wskazówkę – ustawienie optymalnej temperatury w samochodzie przed wyjazdem, wykorzystując prąd z sieci, pozwoli Ci na przejechanie większego odcinka drogi niż kiedy temperaturę ustawisz już po wyruszeniu.
Na co warto zwrócić uwagę?
Niektórzy producenci oferują w swoich elektrycznych modelach samochodów, opcję przygotowania baterii pod ładowanie. W praktyce oznacza to, że po wybraniu tej funkcji, bateria samochodu nagrzewa się do odpowiedniego poziomu, umożliwiając tym samym niemal natychmiastowe ładowanie z maksymalną mocą.
Czy budynek lub parking z postawioną ładowarką może ograniczać przesył mocy?
Tu również odpowiedź jest twierdząca. Szczególnie wtedy, kiedy występują ogromne upały lub mróz. Wówczas zarówno operatorzy sieci, właścicie nieruchomości czy jej administratorzy, jak i Rada Ministrów (w wyjątkowych przypadkach) mogą wprowadzić ograniczenia w dostarczaniu i poborze energii elektrycznej. Ograniczenia te mają również analogiczny wpływ na ładowarki, które dysponują w takiej sytuacji mniejszą mocą nominalną, a to przekłada się na szybkość ładowania samochodu.
Kolejnym aspektem są ograniczenia przesyłu mocy wynikające z norm budynków. Tutaj moc przyłączeniowa, czyli parametr informujący o tym, ile maksymalnie w jednym momencie możemy wykorzystać prądu, stanowi wartość maksymalnej mocy wymaganej do funkcjonowania określonych sprzętów w danym budynku (biorąc pod uwagę zarówno ogrzewanie, duży, jak i mały sprzęt AGD, aż po systemy ppoż. czy windy). Moc ładowarki w takim wypadku może zostać ograniczona przez zarządcę czy administratora obiektu, szczególnie jeśli mówimy o wielkopowierzchniowych sklepach i galeriach handlowych.
Moc, a kilka jednocześnie ładujących się EV
Kolejną kwestią jest też ilość ładujących się pojazdów. Jeśli ładowarka ma dużą moc, oba samochody mogą uzyskać maksymalną moc na każdym z podłączonych złączy. Jednak zdarza się, że przy jednoczesnym ładowaniu kilku pojazdów, moc zostanie odpowiednio podzielona. Jednocześnie technologia pozwala na to aby wolumen inteligentnie przepływał pomiędzy pojazdami, a kiedy jeden osiągnie 80% pojemności baterii, drugi uzyskuje większą moc.
Na co warto zwrócić uwagę?
Każde ładowanie, czy w optymalnych warunkach, czy też nie, a po osiągnięciu 80% pojemności akumulatora na pewno znacznie spowolni. Warto wziąć to pod uwagę planując trasę i czas przejazdu.
Odkrywając już wszystkie tajniki tego jak ładować samochód elektryczny, warto sprawdzić unikalne dla każdego modelu pojazdu krzywe ładowania. Są to wykresy obrazujące wielkość przyjmowanej przez pojazd energii przy danym wskaźniku naładowania akumulatora. Pozwolą one zaplanować ładowanie w taki sposób, aby było ono dla Ciebie najbardziej komfortowe.
Na stronie: https://ev-database.org znajdziesz krzywe ładowania dla większości pojazdów elektrycznych, a warto się im przyjrzeć.
Na koniec przypomnimy tylko, że najkorzystniejsze jest ładowanie przeważającą ilość czasu swojego samochodu w domu. W zależności od możliwości, 80% czasu zalecamy ładowanie w domu, a przy pozostałych 20% zapraszamy na nasze stacje.
GreenWay Polska